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大桥之大,在于人性化的小细节

来源:网络整理 作者:湖北日报小编 人气: 发布时间:2019-10-09
摘要:大桥之大,在于人性化的小细节 | 长江评论 10月8日,武汉第十座跨越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车,消息热动全城。杨泗港长江大桥的意义,不仅体现在世界级

大桥之大,在于人性化的小细节

  长江网评论员 华智超

  10月8日,武汉第十座跨越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车,消息热动全城。其实早在半月前,这座大桥就首次对市民开放参观,在刚刚过去的国庆长假里,大桥还成为一处热门景点。

  壮观,是市民对大桥的第一印象。长桥卧波,气若长虹,更了不得的是,杨泗港长江大桥创下了世界双层悬索桥的最大跨度记录,主跨1700米,一跨过江,比武汉长江大桥还长30多米。但来来回回走上几圈,更打动市民的却是大桥的小细节。这座桥上下层都有人行道,下层还为电动车、自行车过江留出空间,这种人性化的设计,获得了老百姓的青睐。

大桥之大,在于人性化的小细节

  10月8日,武汉第十座长江大桥杨泗港长江大桥通车。记者任勇 摄

  目前国外的一些双层大桥,设计时都主要考虑让汽车通行。如美国纽约乔治·华盛顿大桥、维拉扎诺大桥,多是单层布置人行道,未考虑两层都布置人行道、非机动车道。杨泗港长江大桥充分考虑了武汉这座城市的人口特点,武汉人口多而且居住密集,常用的交通工具种类也多,有“4个轮子”“2个轮子”还有“2条腿”,杨泗港长江大桥在设计上花了很多心思,最大限度方便市民的使用。

  城市建设得好不好,最重要的不是创下多少世界纪录,技术含金量有多高,关键还是人用得舒不舒服。这大概也是杨泗港长江大桥向市民观察团开放的原因之一。“城,所以盛民也。”城市的主体是人,宜居、舒适,就是城市最好的样子。杨泗港长江大桥的1700米主跨,不就是这样来的吗?该桥之所以要一跨过江,是因地制宜的结果。原来杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下,有一条3公里长的潜坝。若是在江中建桥墩,会改变水流方向,影响治水工程和船舶航行,所以大桥这才被“逼”出世界最大跨度。

  把人当成城市建设的尺度和标准,就会在建设中处处体现出人文关怀,充分满足人的丰富需求。人,不是抽象的,而是一个个具体的、有各色需求的人。譬如过桥,有人想开车,有人想骑车,也有人要步行;有人想开快点,有人想慢下来;有人要到对岸去,有人则想在江上看风景……这些需求,都能在杨泗港长江大桥上得到满足。这座桥分上下两层,上层是城市快速交通和观光道,6车道桥面两侧各有2米宽的观光道;下层是城市慢速交通,6车道桥面两侧有2.5米宽的非机动车道和1.5米宽的人行道。杨泗港长江大桥的意义,不仅体现在世界级造桥水准里,更蕴含在为人考虑细到极致的人文关怀中。

责任编辑:湖北日报小编